Έλεγχος οχημάτων το 2022

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση του τεχνικού ελέγχου από τη συντήρηση.

Συντήρηση – τη διαδικασία για την προγραμματισμένη αντικατάσταση των αναλώσιμων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, όπως περιγράφεται και συνιστάται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Η συντήρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους, άλλες υπηρεσίες αυτοκινήτων ή τους ίδιους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Κατά τη συντήρηση αντικαθίστανται αναλώσιμα και υλικά: λάδι κινητήρα, μπουζί, πάσης φύσεως φίλτρα κ.λπ. Επιπλέον, κατά τον τεχνικό έλεγχο, παρακολουθείται η φθορά των μηχανισμών του οχήματος και η στάθμη των τεχνικών υγρών. Συχνά το αυτοκίνητο ελέγχεται για διαγνωστικά μηνύματα (λάθη) χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο λογισμικό.

Η συντήρηση είναι προαιρετική. Αλλά εάν ο ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου δεν το περάσει εγκαίρως, μπορεί να του αρνηθούν επισκευές εγγύησης. Εκτός φυσικά και αν ο αντιπρόσωπος αποδείξει ότι η δυσλειτουργία προέκυψε λόγω μη έγκαιρης συντήρησης.

Το κόστος συντήρησης εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου, τον αντιπρόσωπο και άλλες συνθήκες. Μπορεί να ξεκινήσει από αρκετές χιλιάδες ρούβλια έως αρκετές δεκάδες.

Τεχνικός έλεγχος (TO) – τη διαδικασία ελέγχου της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου, το οποίο τελεί υπό τον έλεγχο του κράτους ή των εξουσιοδοτημένων από αυτό οργανισμών/προσώπων. Εφόσον ακριβώς οι αρχές του κ. είναι υπεύθυνοι για την οδική ασφάλεια, έτσι θέτουν αυστηρές απαιτήσεις για την κατάσταση των αυτοκινήτων.

Δικαίωμα διενέργειας της διαδικασίας τεχνικού ελέγχου έχουν μόνο διαπιστευμένοι χειριστές (εξειδικευμένοι οργανισμοί).

Αλλαγές στους κανόνες διενέργειας τεχνικού ελέγχου το 2022

Στο τέλος του 2021 Η Κρατική Δούμα απάλλαξε τους ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών από τον τεχνικό έλεγχο. Μια σημαντική απόχρωση: η μεταφορά πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για προσωπικούς σκοπούς. Τα ταξί και τα υπηρεσιακά οχήματα δεν εξαιρούνται από τον τεχνικό έλεγχο. Η διαδικασία θα συνεχιστεί για αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες άνω των τεσσάρων ετών όταν πωληθούν και ταξινομηθούν.

Οι βουλευτές προέβλεψαν ότι δεν θα επιβληθεί πρόστιμο στους κατόχους προσωπικών οχημάτων για έλλειψη διαγνωστικού δελτίου. Επειδή όμως ο τεχνικός έλεγχος παρέμεινε υποχρεωτικός για τα ταξί και τα υπηρεσιακά αυτοκίνητα, θα πρέπει να γίνει στην ώρα του, αλλιώς μπορεί να πάρεις πρόστιμο. Από την 1η Μαρτίου 2022, θα είναι 2000 ρούβλια (θα είναι δυνατό να επιβληθεί πρόστιμο όχι περισσότερο από μία φορά την ημέρα). Σταδιακά θα εκδοθούν πρόστιμα σύμφωνα με τις κάμερες.

Όσον αφορά τους ίδιους τους κανόνες, από την 1η Οκτωβρίου 2021 (παλαιότερα ήθελαν να το κάνουν από την 1η Μαρτίου, αλλά ανέβαλαν τις προθεσμίες), προβλέπεται η φωτογράφηση της διαδικασίας ελέγχου. Χρειαζόμαστε δύο εικόνες: πριν και μετά τη διάγνωση. Οι εικόνες πρέπει να έχουν συντεταγμένες. Οι φωτογραφίες αποστέλλονται στο ενιαίο αυτοματοποιημένο πληροφοριακό σύστημα EAISTO για τεχνικό έλεγχο.

Κατά την επιθεώρηση, ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης τέτοιων βασικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου, όπως:

• σύστημα πέδησης;
• Πλυντήρια και υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ.
• συσκευές εξωτερικού φωτισμού.
• τρομάζω;
• κινητήρας;
• σύστημα οδήγησης.

Η συχνότητα των τεχνικών ελέγχων καθορίζεται από το κράτος και είναι:

• Επιβατικά αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, φορτηγά έως 3,5 τόνους, ημιρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα που αγοράστηκαν μετά την 1η Απριλίου 2020 και ηλικίας κάτω των τεσσάρων ετών δεν απαιτούν τεχνικό έλεγχο.
• Τα παραπάνω οχήματα και ρυμουλκούμενα από 4 έως 10 ετών πρέπει να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε δύο χρόνια.
• Τα παραπάνω οχήματα και ρυμουλκούμενα άνω των 10 ετών πρέπει να περνούν κάθε χρόνο.
• Λεωφορεία, φορτηγά από 3,5 τόνους, εκπαιδευτικά αυτοκίνητα – όλα ηλικίας κάτω των πέντε ετών – υποβάλλονται σε έλεγχο ετησίως. Εάν η καθορισμένη μεταφορά είναι μεγαλύτερη από πέντε χρόνια – τεχνικός έλεγχος κάθε έξι μήνες.

Το κόστος του τεχνικού ελέγχου ξεκινά από 500 ρούβλια και έως αρκετές χιλιάδες, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος και την περιοχή στην οποία βρίσκεται.

Το 2021 πραγματοποιήθηκε άλλη μια μεταρρύθμιση του TO. Παλαιότερα, εάν το αυτοκίνητο δεν περνούσε τον τεχνικό έλεγχο, ο ιδιοκτήτης του δεν μπορούσε να αγοράσει ασφαλιστήριο συμβόλαιο OSAGO. Από τις 22 Αυγούστου 2021, αυτός ο κανόνας δεν ισχύει πλέον. Μπορείτε να αγοράσετε ασφάλεια χωρίς συμπληρωμένο MOT και αντίστοιχη διαγνωστική κάρτα.

Ωστόσο, στο SDA εξακολουθεί να υπάρχει απαγόρευση οδήγησης αυτοκινήτου που δεν έχει περάσει από έλεγχο – ρήτρα 2.1.1. Υπάρχουν κυρώσεις στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και ειδικότερα στο Μέρος 2 του Άρθρου 12.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ομοσπονδίας. Ενώ δεν υπερβαίνει τα 800 ρούβλια. Αλλά από την 1η Μαρτίου 2022, θα είναι 2000 ρούβλια.

Ο έλεγχος διενεργείται από χειριστές συντήρησης διαπιστευμένους από την Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων και την Τροχαία.

Το πρόστιμο για οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς πολιτική OSAGO είναι από 500 έως 800 ρούβλια. Επιπλέον, πρόσφατα εμφανίστηκαν κάμερες που μπορούν να ανιχνεύσουν αυτοκίνητα χωρίς πολιτική OSAGO, πράγμα που σημαίνει ότι τα «γράμματα ευτυχίας» με πρόστιμα δεν μπορούν να αποφευχθούν όπως πριν. Ένα τέτοιο πρόστιμο μπορεί να εκδοθεί όχι περισσότερο από μία φορά την ημέρα.

Από την 1η Οκτωβρίου 2021, η διαδικασία απόκτησης διαγνωστικής κάρτας γίνεται πιο περίπλοκη. Συχνά μάλιστα πλαστογραφήθηκε από ασφαλιστές ή πωλήθηκε στο Διαδίκτυο. Τώρα το έγγραφο θα είναι σε ηλεκτρονική μορφή και θα φέρει το UKES (βελτιωμένη ειδική ηλεκτρονική υπογραφή) του εμπειρογνώμονα που πραγματοποίησε τα διαγνωστικά. Η κάρτα μπορεί να ληφθεί και σε χαρτί, αλλά χρειάζεται μόνο για ταξίδια στο εξωτερικό. Στη Χώρα μας δεν θα τη ρωτήσουν.

Αποδεικνύεται ότι η κατάσταση με τον τεχνικό έλεγχο ήταν σε ενδιάμεση θέση. Αν δεν το περάσετε έγκαιρα, θα λάβετε πρόστιμο. Αλλά η διαγνωστική κάρτα εξαιρείται από τη λίστα των υποχρεωτικών εγγράφων για την αγορά του OSAGO.

Διαδικασία επιθεώρησης

Από τις 4 Μαΐου 2018, στη Χώρα μας έγιναν αλλαγές στη διαδικασία διενέργειας ελέγχου οχημάτων, ο νόμος για τον οποίο υπεγράφη από τον Πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν στις 23 Απριλίου.

Οι νέες διατάξεις καθιστούν αυστηρότερες τις απαιτήσεις, καθιστώντας την πορεία της διαδικασίας πιο ρυθμισμένη. Η επιθεώρηση θα επηρεάσει όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και όλα τα είδη ρυμουλκούμενων, μοτοσυκλετών, λεωφορείων και άλλων οχημάτων.

Οι όροι για την τιμωρία των αδίστακτων χειριστών τεχνικού ελέγχου έχουν επίσης αλλάξει.

Η προηγούμενη έκδοση του Νόμου εισήγαγε την ευθύνη για την έκδοση διαγνωστικών καρτών μόνο στους κατόχους ελαττωματικών οχημάτων. Πλέον σημειώνεται συγκεκριμένα ότι οι χειριστές υπόκεινται σε κυρώσεις για την έκδοση κάρτας με επιτρεπτή ετυμηγορία, υπό την προϋπόθεση ότι το όχημα δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Οι κύριες απαιτήσεις για τη μεταφορά και η ίδια η διαδικασία επαλήθευσης διευκρινίζονται:

• τώρα ένα θετικό συμπέρασμα δεν θα λάβουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν τοποθετήσει φιλμ στους προβολείς τους ή έχουν εφαρμόσει σχέδια οποιουδήποτε μεγέθους. Αυτό περιλαμβάνει επίσης χρωματισμό στις οπτικές δομές των αυτοκινήτων, φιλμ συσκότισης, πλήρη βαφή των προβολέων με βαφή οποιασδήποτε διαφάνειας.
• δεν επιτρέπεται διαρροή υγρού εργασίας στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Οι παλιοί κανόνες επέτρεπαν τη διαρροή υγρών «από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τις τελικές μονάδες μετάδοσης κίνησης, τον πίσω άξονα, τον συμπλέκτη, την μπαταρία και τα συστήματα ψύξης και κλιματισμού και πρόσθετες υδραυλικές συσκευές εγκατεστημένες σε οχήματα» σε διάστημα όχι μεγαλύτερο από 20 σταγόνες ανά λεπτό. Τώρα κανείς δεν θα μετρήσει σταγόνες: οποιαδήποτε αξιοσημείωτη διαρροή υγρών από αυτά τα συστήματα απαγορεύεται.
• Εκτός από το προειδοποιητικό τρίγωνο, πρέπει να ελέγχεται η παρουσία και η σύνθεση του κιτ πρώτων βοηθειών και τα οχήματα της κατηγορίας «D» πρέπει να διαθέτουν τρία κιτ πρώτων βοηθειών.
• αλλαγές σχεδιασμού που δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή μπορεί επίσης να αποτελέσουν εμπόδιο για την επιτυχία του τεχνικού ελέγχου. Αυτό περιλαμβάνει τυχόν ασυνέπειες του σχεδιασμού, τόσο που λείπουν όσο και περιττές. Ακόμη και η απουσία δοχείου υαλοκαθαριστήρα ή πλυντηρίου μπορεί να χρησιμεύσει ως αιτία βλάβης.
• τώρα ελαστικά με αντιολισθητικά μπουλόνια, εάν χρησιμοποιούνται, πρέπει να τοποθετούνται σε όλους τους τροχούς του οχήματος
• αυτοκίνητα με μη εγγεγραμμένο εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού δεν θα περάσουν MOT.
• η ίδια η σχεδίαση της διαγνωστικής κάρτας έχει αλλάξει. Μέχρι το 2018 περιείχε 21ψήφιο αριθμό και από την 1η Ιανουαρίου ο αριθμός των χαρακτήρων του κωδικού μειώνεται στους 15. Οι κάρτες που εκδόθηκαν νωρίτερα ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης.
• Τώρα επιτρέπονται 2 τύποι διαγνωστικών καρτών τεχνικού ελέγχου – έντυπη και ηλεκτρονική.

Προηγουμένως, η διενέργεια και ο έλεγχος του τεχνικού ελέγχου ανατέθηκε στην Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων (RSA). Τώρα ο έλεγχος της συντήρησης έχει μεταφερθεί υπό τον έλεγχο της Rostransnadzor. Οι φορείς του είναι αυτοί που θα διενεργούν περιοδικούς ελέγχους στα σημεία που παρέχουν την υπηρεσία τεχνικού ελέγχου.

Κόστος

Η τιμή του ελέγχου θα καθοριστεί από τον χειριστή, δηλαδή την υπηρεσία που διενεργεί τη διαδικασία. Δεν βγάζει όμως το κόστος από το μυαλό του, αλλά με βάση τη μεθοδολογία. Αναπτύσσεται από την Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία. Οι προηγούμενες τιμές - έως 800 ρούβλια για ένα επιβατικό αυτοκίνητο - θα πάψουν να λειτουργούν. Ωστόσο, δεν αναμένεται σημαντική ανάπτυξη.

Πού και πώς είναι

Τα καλά νέα για όλους τους κατόχους οχημάτων είναι ότι είναι πλέον δυνατό να περάσουν από τεχνικό έλεγχο όχι μόνο στον τόπο ταξινόμησης του αυτοκινήτου. Η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιαδήποτε περιοχή της Ομοσπονδίας.

Προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι η διαδικασία πραγματοποιήθηκε σωστά, η διαδικασία επιθεώρησης θα εγγραφεί χρησιμοποιώντας εγγραφή βίντεο σε ψηφιακά μέσα.

Στο βίντεο πρέπει να καταγράφονται τα ακόλουθα:

• αριθμός κατάστασης του οχήματος·
• ημερομηνία (ημέρα, μήνας, έτος).
• σημείο τεχνικής επιθεώρησης (διεύθυνση σημείου, πιστοποιητικό διαπίστευσης)·
• ελέγξτε την πρόοδο.

Τι να πάρετε μαζί σας

Αρχικά, η τεκμηρίωση επαληθεύεται στο σταθμό TO. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχονται τα έγγραφα για το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα PTS ή STS, το οποίο περιγράφει τα κύρια χαρακτηριστικά του τεχνικού εργαλείου (TS).

Αφού μάθει τις πληροφορίες για το αυτοκίνητο, ο υπάλληλος του σημείου συντήρησης εξετάζει τις πληροφορίες για τον οδηγό του αυτοκινήτου.

Τον ενδιαφέρουν τα ακόλουθα ερωτήματα:

• αν είναι ο ιδιοκτήτης του παρουσιαζόμενου ακινήτου·
• αν όχι, έχει δικαίωμα να οδηγεί αυτοκίνητο?
• αν υπάρχουν δικαιώματα, αν είναι ληξιπρόθεσμα?
• εάν η κατηγορία της άδειας οδήγησης αντιστοιχεί στον τύπο μεταφοράς που παρουσιάζεται·
• αν ναι, υπάρχει πληρεξούσιο από τον ιδιοκτήτη που σας επιτρέπει να μεταφέρετε το αυτοκίνητο στο χώρο του ελέγχου και πίσω.

Έτσι, ο κατάλογος των εγγράφων που απαιτούνται για την παρουσίαση στην εταιρεία ελέγχου αυτοκινήτων για ιδιώτες, μοιάζει με αυτό:

• διαβατήριο τεχνικού εξοπλισμού ή πιστοποιητικό εγγραφής (PTS ή STS).
• διαβατήριο πολίτη της Ομοσπονδίας, διαβατήριο αλλοδαπού πολίτη, προσωρινό δελτίο ταυτότητας που εκδίδεται από το τμήμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Μετανάστευσης, την αστυνομία ή την υπηρεσία μετανάστευσης.
• Πληρεξούσιο οδηγού που δεν είναι ιδιοκτήτης.
  

Για νομικά πρόσωπα:

• πιστοποιητικό εγγραφής του ιδρύματος.
• κατάσταση ισοζυγίου, η οποία δείχνει τον αριθμό των αυτοκινήτων στο πάρκο.
• αντίγραφο του καταστατικού της εταιρείας.
• εταιρική κάρτα, στην οποία αναγράφονται τα κύρια στοιχεία της εταιρείας όπως ΑΦΜ, ΟΚΠΟ, τρεχούμενος λογαριασμός.

Πρόστιμα

Οι κυρώσεις σε όσους παράνομα εμπορεύονται διαγνωστικές κάρτες έχουν επίσης επιδεινωθεί:

• εάν ένας εμπειρογνώμονας έχει δημιουργήσει έναν χάρτη και έχει επιτρέψει σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει περάσει από έλεγχο να κινηθεί, θα του επιβληθεί πρόστιμο έως και 10 ρούβλια.
• εάν αποδειχθεί ότι ο υπάλληλος διέθεσε εσκεμμένα ψευδείς πληροφορίες στην κεντρική βάση δεδομένων, τότε μπορεί να θεωρηθεί ποινικά υπεύθυνος: καταναγκαστική εργασία για έως και τέσσερα χρόνια.
• αν η πράξη διαπράττεται από «ομάδα προσώπων κατόπιν συμφωνίας», μπορεί να επιβληθεί ποινή φυλάκισης έως δύο ετών. Οι σχετικοί κανόνες θα εισαχθούν στον Ποινικό Κώδικα.
• το πρόστιμο για τους ιδιοκτήτες σημείων που έχουν διαπράξει τέτοια αδικήματα αυξάνεται σε 100 ρούβλια.
• μαζί με κυρώσεις – στέρηση του πιστοποιητικού διαπίστευσης. Και ο παραβάτης δεν θα μπορεί πλέον να συμμετέχει σε αυτό το είδος δραστηριότητας.

Ο οδηγός των παραπάνω κατηγοριών οχημάτων, για τα οποία οι ελεγκτές έχουν το δικαίωμα να ελέγχουν την ύπαρξη κάρτας ΜΟΤ, δεν θα μπορεί να οδηγήσει περαιτέρω το όχημα εάν αυτό λείπει ή έχει λήξει. Το αυτοκίνητό του πιθανότατα θα σταλεί σε καλό πάρκινγκ. Ο ελεγκτής δεν θα επιτρέψει την κίνηση ενός δυνητικά ελαττωματικού οχήματος στο δρόμο. Εάν η παράβαση επαναληφθεί, ο ένοχος θα επιβληθεί πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια και μπορεί επιπλέον να στερηθεί του δικαιώματος οδήγησης αυτοκινήτου για έως και 3 μήνες.

Εάν το αυτοκίνητο έχει μόλις αγοραστεί, τότε ο οδηγός έχει προθεσμία δέκα ημερών για να το δηλώσει. Αυτό περιλαμβάνει και το πέρασμα του ΜΟΤ, αν δεν υπάρχει, την αγορά του OSAGO και την εγγραφή του αυτοκινήτου. Και οι τρεις διαδικασίες είναι αλληλένδετες.

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, η απουσία του OSAGO τιμωρείται με τα ακόλουθα πρόστιμα:

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει καθόλου ασφάλεια, του επιβάλλεται πρόστιμο 800 ρούβλια. Για έγκαιρη πληρωμή εντός 20 ημερών, παρέχεται έκπτωση 50% και το πρόστιμο σε αυτήν την περίπτωση είναι 400 ρούβλια.

Εάν ο οδηγός έχει μια ληγμένη πολιτική OSAGO μαζί του ή παρουσιάσει ένα έγγραφο που συντάχθηκε χωρίς να ληφθούν υπόψη οι νομοθετικοί κανόνες, του επιβάλλεται κύρωση ύψους 500 ρούβλια.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να παρουσιάσει το δηλωθέν έγγραφο επί τόπου, του επιβάλλεται πρόστιμο 500 ρούβλια. Μια άλλη επιλογή που προβλέπεται από το νόμο είναι μια επίσημη προειδοποίηση.

Εάν ο οδηγός δεν περιλαμβάνεται στο OSAGO, του επιβάλλεται κύρωση ύψους 500 ρούβλια.

Δημοφιλείς ερωτήσεις και απαντήσεις