Η οικολογική υγεία είναι μια νέα έννοια που ενσωματώνει δύο πόλους: την οικολογία και την υγεία. Για πολλούς ειδικούς, είναι να σχεδιάσουν την πόλη και τα προάστια σύμφωνα με την υγεία των κατοίκων της και την κατάσταση του περιβάλλοντος. Επικεντρώθηκαν επίσης σε δύο στενά συνδεδεμένες πτυχές της οικολογικής υγείας: στα μέσα μεταφοράς και στον τόπο κατοικίας.

«Τα ταξίδια αυξάνονται ταχύτερα από τον πληθυσμό», τονίζει ο Louis Drouin, γιατρός ειδικευμένος στη δημόσια υγεία και υπεύθυνος για το αστικό περιβάλλον και τον τομέα υγείας στην Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. «Υπήρχαν περίπου 40 περισσότερα οχήματα ετησίως στη μητροπολιτική περιοχή τα τελευταία πέντε χρόνια», προσθέτει, υπενθυμίζοντας με την ίδια ανάσα ότι η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς μειώθηκε κατά 000% από τις 7 στο 1987.

Άμεσες επιπτώσεις στην υγεία

«Η αύξηση της οδικής κυκλοφορίας αυξάνει τα τροχαία ατυχήματα και τις καρδιοαναπνευστικές ασθένειες λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Οι μηχανοκίνητες μεταφορές μειώνουν την ενεργό κινητικότητα, με συνέπειες στην παχυσαρκία. Αυξάνουν τα αέρια του θερμοκηπίου και τον θόρυβο », λέει ο Louis Drouin. Επιπλέον, το φαινόμενο των θερμικών νησιών - αστικές περιοχές όπου η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από αλλού το καλοκαίρι - τονίζεται ενώ η έκταση των δασικών περιοχών μειώθηκε κατά 18%, από το 1998 έως το 2005, στην περιοχή του Μόντρεαλ. Και οι δασώδεις εκτάσεις γίνονται πάρκινγκ, δρόμοι και εμπορικά κέντρα, θρηνεί.

Καταδικάζοντας το σπάνια αμφισβητούμενο πρότυπο αστικής πόλης με επίκεντρο την αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία 50 χρόνια, ο Louis Drouin ζητά ένα μορατόριουμ στον νόμο για τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη της χρήσης γης. Προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των οχημάτων στο δρόμο, ζητείται η δημιουργία δημόσιων συγκοινωνιών «έγκαιρα, ασφαλή, προσβάσιμα, γρήγορα, με δεσμευμένες λωρίδες όπως στο Παρίσι και το Στρασβούργο. "

"Timeρθε η ώρα να εμβαθύνουμε τις γειτονιές για να εντοπίσουμε δημοφιλείς προορισμούς σε κοντινή απόσταση", λέει ο Louis Drouin. Προτείνει να εκμεταλλευτούμε το γεγονός ότι οι γηράσκουσες υποδομές θα πρέπει να ανανεωθούν, για να επανεξεταστεί η πόλη και τα προάστια.

Η περιοχή Bois-Francs: απογοητευτικά αποτελέσματα

Η επιτυχία μιας πυκνής γειτονιάς που προωθεί ενεργά ταξίδια (ποδηλασία και περπάτημα) και τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν είναι τόσο απλή, αναφέρει η αρχιτέκτονας Carole Després, καθηγήτρια στο Πανεπιστήμιο Laval και συνιδρυτής της Διεπιστημονικής Ομάδας Ερευνών σε προάστια. Η συνοικία Bois-Francs, στο δήμο του Μόντρεαλ, Saint-Laurent, σχεδιασμένη σύμφωνα με αυτούς τους νέους κανόνες πολεοδομικού σχεδιασμού, είναι μια καλή απεικόνιση αυτού. Οι 6 κάτοικοί του έχουν εύκολη πρόσβαση σε ποδηλατόδρομο, μετρό, προαστιακό και λεωφορεία. Ένα μεγάλο πάρκο καταλαμβάνει το 000% της έκτασης της περιοχής, η πυκνότητα του οποίου είναι 20 κατοικίες ανά εκτάριο.

Ακόμα κι αν η περιοχή αυτή αναγνωριστεί από την αμερικανική οργάνωση Congress for the New Urbanism, τα αποτελέσματα μιας πρόσφατης μελέτης¹ που έγινε από έναν ερευνητή από το Εθνικό Ινστιτούτο Επιστημονικής Έρευνας (INRS) δεν είναι ρόδινα, παραδέχεται η Carole Després. «Θα θέλαμε να πούμε ότι οι κάτοικοι της περιοχής Bois-Francs περπατούν περισσότερο και ότι παίρνουν το αυτοκίνητο λιγότερο από αυτούς του υπόλοιπου δήμου, αλλά είναι το αντίθετο. Ακόμα χειρότερα, νίκησαν τη μέση χρήση αυτοκινήτων των κατοίκων της περιοχής του μετρό για ταξίδια για αναψυχή και εκπαίδευση.

Πώς να εξηγήσετε αυτά τα αποτελέσματα; Διαχείριση χρόνου, παίρνει το ρίσκο. «Maybeσως έχουμε ένα παιδί που είναι εγγεγραμμένο σε ένα πρόγραμμα αθλητικών σπουδών σε μια ακτή και που έχουμε έναν άρρωστο γονέα να φροντίσει, ή ότι έχουμε αλλάξει δουλειά που δεν είναι πλέον μακριά ... Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι άνθρωποι τώρα ζουν όχι σε επίπεδο γειτονιάς, αλλά σε μητροπολιτική κλίμακα. «Οι έννοιες της νέας πολεοδομίας είναι, σύμφωνα με αυτήν», βασισμένες σε ένα είδος νοσταλγίας για τη γειτονιά του περσινού, όπου περπατούσατε για να πάτε στο σχολείο. Η συμπεριφορά των ανθρώπων σήμερα είναι πιο περίπλοκη. "

Δεν είναι καλύτερα στα προάστια

Ο μετασχηματισμός των προαστίων είναι απαραίτητος για καλύτερη υγεία, σύμφωνα με τον πολεοδόμο Gérard Beaudet, διευθυντή του Ινστιτούτου Urbanism του Πανεπιστημίου του Μόντρεαλ. «Περισσότεροι από τους μισούς Αμερικανούς σήμερα ζουν στα προάστια», αναφέρει. Ωστόσο, είναι μια από τις κοινωνίες μεταξύ των ανεπτυγμένων χωρών που παρουσιάζει τα πιο σημαντικά προβλήματα υγείας. Έτσι, μπορούμε να δούμε ότι τα προάστια δεν ήταν αυτή η θαυματουργή λύση στην οποία όλοι πίστευαν για μεγάλο χρονικό διάστημα ». Weάχνουμε λύσεις όχι μόνο για την ποιότητα ζωής και τα προβλήματα κινητικότητας των ανθρώπων, αλλά και για την υγεία, συνεχίζει ο Gérard Beaudet. «Αρκετοί δείκτες δείχνουν ότι, ενώ το να ζεις σε μια φτωχή γειτονιά δεν αποτελεί πλεονέκτημα, το να ζεις σε πιο πλούσιες γειτονιές δεν είναι απαραίτητα η απόλυτη λύση», υποστηρίζει.

Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, New urbanism, gentrification and καθημερινή κινητικότητα: διδάγματα από την περιοχή Bois-Francs και το οροπέδιο Mont-Royal, στην Μητροπόλιση που φαίνεται από μέσα, επιμέλεια Senecal G. & Behrer L. Έκδοση που θα δημοσιευτεί από τους Presses de l'Université du Québec.